Definisjon av pinnene 85, 86, 30 og 87 for bilreléer - 2025 Veiledning

Du ser på en liten svart boks. Den er ikke større enn en sukkerbit. Fire eller fem metallpinner stikker ut fra den. Diagrammet på siden viser mystiske tall: 85, 86, 30, 87. Du må koble til nye tåkelys, en kraftig elektrisk vifte eller en drivstoffpumpe. Denne komponenten er nøkkelen.

Denne lille boksen er et bilrelé. Disse tallene er kartet ditt. Å forstå dem er det viktigste trinnet for å sikre og riktig kabling av høy-tilbehør i ethvert kjøretøy.

Før vi går dypere, her er det raske svaret du leter etter. Disse tallene er et standardisert språk for billedninger.

Disse tallene er ikke tilfeldige. De er en del av en tysk standard kalt DIN 72552. Denne standarden ble laget for å gjøre bilelektronikk universell og lett å forstå, uansett hvilken bil- eller deleprodusent du har å gjøre med.

Det grunnleggende formålet med et relé er enkelt, men kraftig. Den lar et lite-elektrisk signal med lav effekt styre en separat elektrisk krets med høy-effekt. Dette beskytter den delikate, lav-strømbryteren du trykker på på dashbordet fra den store elektriske belastningen som kreves av enheter som radiatorvifter.

Kontroll vs. belastningskrets

For å virkelig forstå hvordan et relé fungerer, må du vite at det inneholder to separate kretser. Tenk på dem som to forskjellige systemer som jobber sammen. Dette er nøkkelen til all relékabling og feilsøking.

Her er en nyttig sammenligning. Se for deg en fabrikksjef og en kraftig gaffeltruckfører. Lederen (kontrollkretsen) trenger ikke løfte den tunge pallen selv. Han trenger bare å gi en enkel kommando-et rop eller et håndsignal-til gaffeltruckføreren. Operatøren (lastkretsen) bruker deretter sin kraftige maskin til å gjøre de tunge løftene.

Reléet fungerer på nøyaktig samme prinsipp. Den bruker elektromagnetisme i stedet for lyd.

Det første systemet er kontrollkretsen, også kalt spolekretsen. Dette involverer pinnene 85 og 86. Dette er "manager"-siden. Den opererer på svært lav strøm, vanligvis mindre enn 200 milliampere (0,2 ampere).

Når en liten 12V strøm flyter mellom disse to pinnene, gir den energi til en liten elektromagnet inne i reléet. Dette er "kommandoen" som blir gitt. Denne strømmen kommer fra en liten bryter, en sensor eller en datamaskinmodul (ECU).

Det andre systemet er lastkretsen, også kalt den svitsjede kretsen. Dette involverer pinner 30 og 87. Dette er "gaffeltruckfører"-siden. Den er designet for å håndtere tunge elektriske belastninger, ofte fra 10 til 40 ampere eller mer.

Når elektromagneten i kontrollkretsen er energisert, trekker den fysisk en metallarm. Dette lukker en høy-strømbryter mellom pinne 30 og pinne 87. Dette fullfører høy-strømkretsen, slik at en stor strømstrøm fra batteriet kan drive tilbehøret ditt.

Denne separasjonen er stafettens magi. Den isolerer den høye-amperebelastningen fra den følsomme kontrollbryteren. Dette forhindrer at bryteren smelter og beskytter kjøretøyets delikate ledninger. Et enkelt blokkdiagram vil vise en boks med spolen (85, 86) på den ene siden og bryteren (30, 87) på den andre. Det er ingen elektrisk forbindelse mellom dem, bare en magnetisk.

Standarden bak tall

Konsistensen til pinnene 85, 86, 30 og 87 på tvers av forskjellige merker og kjøretøy er ikke en tilfeldighet. Det er resultatet av en godt-etablert industristandard kjent som DIN 72552.

DIN står for "Deutsches Institut für Normung." Dette oversettes til det tyske instituttet for standardisering. Denne organisasjonen opprettet et omfattende sett med standarder for terminalbetegnelser i elektriske bilsystemer. Målet var å sikre interoperabilitet og forenkle produksjon og reparasjon.

Hovedfordelen med DIN 72552 er universell klarhet. En mekaniker i Berlin, en gjør-det-selv-entusiast i Chicago eller en ingeniør i Tokyo kan se på et relé og umiddelbart forstå hva hver terminal gjør. Dette fjerner gjetting og reduserer risikoen for feil kabling dramatisk.

Når du kjøper et relé fra Bosch, Hella, Tyco eller en generisk bildelebutikk, vil du nesten alltid finne disse tallene trykt på huset. Denne standardiseringen betyr at du trygt kan erstatte et defekt relé fra ett merke med et nytt fra et annet. Bare sørg for at spenningen og strømstyrken stemmer overens.

Det er viktig å merke seg at selv om DIN-standarden er dominerende, er det ikke det eneste systemet som noen gang er brukt. Dette gjelder spesielt for europeiske biler og det globale ettermarkedet. Noen eldre nordamerikanske kjøretøyer eller spesifikke asiatiske modeller kan ha brukt forskjellige nummereringsskjemaer. De kan ha basert seg utelukkende på ledningsfargekoder.

Men for ethvert moderne prosjekt som involverer å legge til tilbehør eller reparere vanlige kretser, er 85/{1}}/30/87 pinout det du vil møte 99 % av tiden. Å gjenkjenne denne standarden er et merke for en kunnskapsrik tekniker. Å forstå definisjonen av pinnene 85, 86, 30 og 87 for bilreléer er avgjørende for alt elektrisk arbeid.

En detaljert pin-sammenbrudd

Grunnlaget er å forstå to-kretsprinsippet. La oss nå undersøke hver pinne individuelt for å forstå dens spesifikke rolle, tilkoblingspunkter og kritiske hensyn. Å mestre disse fire terminalene betyr å mestre selve reléet.

Pinne 30: Konstant kraft

Pin 30 er hjertet i lastkretsen. Den fungerer som hovedstrøminngang, og mater den høye-ampestrømmen som til slutt vil bli sendt til tilbehøret ditt.

Denne pinnen skal kobles til en robust, konstant strømkilde. I nesten alle tilfeller betyr dette en ledning som går direkte til den positive polen på kjøretøyets batteri.

En kritisk sikkerhetsregel må følges: ledningen koblet til Pin 30 må være sikring. En innebygd sikring bør plasseres så nær batteriet som fysisk mulig. Denne sikringen er ikke for å beskytte tilbehøret. Det er for å beskytte selve ledningen og kjøretøyet fra en potensiell brann i tilfelle kortslutning.

Størrelsen på ledningen og sikringen for Pin 30 må velges basert på strømtrekket til enheten den skal drive. En drivstoffpumpe med høyt-trekk trenger en tykkere ledning og en større sikring enn et lite sett med LED-lys. Under-dimensjonering av denne ledningen er en vanlig og farlig feil.

Pin 87: Switched Output

Pinne 87 er effektutgangen til lastkretsen. Det er terminalen som leverer den høye-ampestrømmen fra Pin 30 til tilbehøret du installerer.

Denne pinnen er beskrevet som "Normalt åpen" (NO). Dette betyr at i reléets hviletilstand (når det ikke er strøm til kontrollspolen), er det ingen elektrisk forbindelse mellom pinne 30 og pinne 87. Bryteren er åpen.

Når reléet aktiveres av kontrollkretsen, lukkes den interne bryteren. Dette skaper en direkte, lav-motstandsbane mellom pinne 30 og pinne 87. Strøm flyter gjennom reléet og ut av pinne 87 til den positive terminalen på enheten. Dette kan være et lys, en motor eller en pumpe.

Ledningen som er koblet til pinne 87 skal ha samme tykkelse som ledningen koblet til pinne 30. Dette er fordi den vil føre samme mengde strøm. Denne ledningen går fra reléet direkte til komponenten som får strøm.

Pinne 86: Kontrollsignal

Pin 86 er utløseren for hele operasjonen. Det er den positive inngangen for den lave-strømkontrollkretsen.

Denne pinnen mottar et lite 12V-signal som forteller at releet skal slås på. Dette signalet kommer vanligvis fra en bryter du kontrollerer. Det kan være en ny bryter på dashbordet eller et trykk på en eksisterende krets.

For eksempel, hvis du vil at de nye lysene dine bare skal slå seg på når tenningen er på, kobler du pin 86 til en krets som bare får strøm når nøkkelen er i "kjør"-posisjon. Dette kan ofte finnes ved hjelp av en sikringskran i kjøretøyets sikringsskap.

Ledningen for Pin 86 kan ha en mye mindre gauge (som 18 eller 20 AWG). Dette er fordi den bare bærer en liten mengde strøm, akkurat nok til å gi energi til den interne elektromagneten.

Pinne 85: Kontrollbane

Pinne 85 er den andre halvdelen av kontrollkretsen. Den gir jordforbindelsen for elektromagnetspolen, fullfører kretsen og lar strømmen flyte.

For at elektromagneten skal aktiveres når Pin 86 mottar 12V, må Pin 85 ha en solid forbindelse til et jordingspunkt. Dette er vanligvis et rent, umalt metallpunkt på kjøretøyets chassis. For den mest pålitelige tilkoblingen, bruk en ledning direkte tilbake til batteriets negative pol.

Dårlig jording ved Pin 85 er en vanlig årsak til reléfeil. Hvis forbindelsen er svak eller korrodert, kan det ikke strømme nok strøm gjennom spolen til å aktivere den interne bryteren. Reléet vil ikke "klikke" eller fungere.

Mens den etablerte konvensjonen er å bruke pinne 86 for den positive utløseren og pinne 85 for bakken, er spolen ikke polarisert. I de fleste standard 4-pins reléer kan du teknisk reversere disse to pinnene. Du kan bruke jord til 86 og 12V-utløseren til 85, og reléet vil fortsatt fungere. Å følge konvensjonen (86-positive, 85-ground) er imidlertid beste praksis for konsistens og klarhet.

Et praktisk ledningseksempel

Teori er viktig, men å sette den i praksis er der sann forståelse utvikler seg. La oss gå gjennom et vanlig og praktisk prosjekt: å koble til et nytt sett med-høyytelses frontlykter ved hjelp av et standard 4-pinners bilrelé.

Denne prosessen oversetter de abstrakte pin-definisjonene til konkrete handlinger. Den viser hvordan lav-strømkontrollkretsen og høy-strømbelastningskretsen fungerer sammen i en virkelig-verden applikasjon.

Først samler du verktøy og materialer. Du trenger et 12V, 30/40A 4-pins relé med en stikkontakt eller pigtail. Du trenger også ledning av passende størrelse (som 12 eller 14 AWG for belastningskretsen, 18 AWG for kontrollkretsen), en innebygd sikringsholder og sikring, en dashbordbryter og grunnleggende ledningsverktøy som strippere, crimpers og terminaler.

1. Sikkerhet først

Før du berører noen ledninger, koble alltid fra den negative polen til kjøretøyets batteri. Dette forhindrer utilsiktede kortslutninger som kan skade komponenter eller forårsake skade.

2. Monter reléet

Finn et passende sted i motorrommet for å montere reléet. Den skal være på et tørt sted, vekk fra ekstreme varmekilder som eksosmanifolden. Hold den unna bevegelige deler som belter eller vifter. Fest den godt med en skrue eller glidelås.

3. Koble belastningskretsen

Dette er den høye-delen av installasjonen. Vi bruker den tykkere tråden for disse forbindelsene.

Trinn 3a (Pin 30):Krymp en ringterminal på den ene enden av den tykke ledningen. Koble denne enden til batteriets positive pol. Kjør denne ledningen til reléposisjonen din. Kutt den til lengden og installer den innebygde sikringsholderen så nær batteriet som mulig. Koble den andre enden av sikringsholderen til ledningen som tilsvarer Pin 30 på reléuttaket. For å velge sikring, sjekk effekten til frontlyktene. Har du to 60-watts frontlykter, er totalen 120 watt. Del med 12 volt for å få 10 ampere. En 15A sikring gir en sikker margin.

Trinn 3b (Pin 87):Kjør en ledning med samme tykke måler fra Pin 87 på relékontakten til de positive terminalene på de nye frontlyktene. Du må kanskje dele denne ledningen for å mate begge lysene.

Trinn 3c (Last grunn):Frontlyktene trenger sin egen-høystrøm. Kjør en ledning fra de negative terminalene på frontlyktene til et rent, solid metallpunkt på kjøretøyets chassis. Skrap bort eventuell maling eller rust for å sikre en god forbindelse.

4. Kable kontrollkretsen

Dette er den lave-delen av installasjonen, ved hjelp av den tynnere tråden.

Trinn 4a (Pin 86):Dette er din trigger. Kjør en ledning fra en terminal på den nye dashbordbryteren til pinne 86 på relékontakten. Den andre terminalen på bryteren trenger en strømkilde. For frontlykter er en god kilde kjøretøyets parkeringslyskrets eller en «tenning-på»-krets fra sikringsskapet (ved hjelp av en sikringskran). Dette sikrer at reléet kun kan utløses når bilen er på.

Trinn 4b (Pin 85):Kjør en ledning fra Pin 85 på relékontakten til en pålitelig chassisjording. Dette kan være det samme grunnpunktet som brukes til frontlyktene eller et annet praktisk.

5. Sluttkontroller og testing

Dobbelt-sjekk alle tilkoblingene dine. Sørg for at alle krympene er tette og at alle terminaler er sikre. Sørg for at ledningene er ført pent og beskyttet mot varme og slitasje. Installer riktig sikring i holderen for Pin 30.

Koble til den negative batteripolen igjen. Slå på tenningen. Vri den nye dashbordbryteren. Du skal høre et svakt "klikk" fra reléet, og de nye frontlyktene dine skal lyse sterkt. Tilfredsstillelsen av å se en krets du har bygget fungere perfekt er en stor belønning.

Utover det grunnleggende

Når du har mestret 4-pins reléet, er du klar til å takle mer avanserte konsepter. Dette inkluderer å forstå det svært vanlige 5-pins reléet og vite hvordan du feilsøker når ting ikke går som planlagt.

Ofte, når du kjøper et "universal" relé, vil det ha fem pinner i stedet for fire. Den femte pinnen legger til et lag med funksjonalitet og er en hyppig kilde til forvirring. Denne pinnen er merket 87a.

Pin 87as funksjon er "Normalt lukket" (NC). Dette betyr at i reléets hviletilstand (de-aktivert), er Pin 30 elektrisk koblet til Pin 87a. Når reléet er aktivert brytes forbindelsen til 87a, og forbindelsen gjøres til Pin 87 som vanlig.

Dette gjør at 5-pins relé kan fungere som en "omstilling" eller "SPDT" (enpolet, dobbel kast) bryter. Den kan bytte strøm fra en krets til en annen.

Et enkelt bruksområde for Pin 87a er å lage en krets der ett lys er på som standard og slås av når et annet slås på. For eksempel kan du koble kjørelys til 87a og hovedlysene til 87. Når frontlysene er av, er DRL-ene på. Når du slår på frontlysene, aktiveres reléet, kutter strømmen til DRL-ene (87a) og sender den til frontlysene (87).

Hvis prosjektet ditt bare krever en enkel av/på-funksjon, kan du bruke et 5-pins relé akkurat som et 4-pins relé. Bare ignorer Pin 87a og la den være frakoblet.

Vanlige problemer og løsninger

Selv med nøye arbeid kan det oppstå problemer. Her er en rask guide for å diagnostisere vanlige reléproblemer.

Problem:"Reléet mitt klikker, men tilbehøret slår seg ikke på."

Løsning:Klikket betyr at kontrollkretsen (85, 86) fungerer. Problemet er i belastningskretsen. Bruk et multimeter for å sjekke for 12V på pinne 30. Sjekk sikringen på ledningen til pinne 30. Bekreft at du har 12V på pinne 87 når releet klikker. Hvis du gjør det, er problemet nedstrøms{10}}sjekk ledningen til tilbehøret og tilbehørets egen jordforbindelse.

Problem:"Reléet mitt klikker ikke i det hele tatt."

Løsning:Problemet ligger i kontrollkretsen din. Med utløserbryteren på, sjekk for 12V ved Pin 86. Hvis det ikke er spenning, spor ledningen tilbake til bryteren og strømkilden. Hvis du har 12V på Pin 86, sjekk jordforbindelsen på Pin 85. En dårlig jording er den vanligste synderen. Hvis både 86 og 85 er bekreftet gode, har sannsynligvis selve stafetten feilet.

Problem:"Sikringen til Pin 30 fortsetter å gå."

Løsning:En sikring som går indikerer en kortslutning eller for stort strømtrekk i belastningskretsen. Inspiser nøye ledningen fra pinne 87 til tilbehøret. Se etter eventuelle brudd i isolasjonen eller steder der den kan berøre metallchassiset. Koble fra tilbehøret og prøv å aktivere releet. Hvis sikringen fortsatt går, er kortslutningen i ledningen. Hvis det ikke gjør det, kan tilbehøret i seg selv være defekt og trekke for mye strøm.

Kabling med tillit

Bilreléet, en gang en mystisk svart boks, er nå et verktøy du kan forstå og styre. Funksjonen er elegant i sin enkelhet: å bruke et lite signal til å kontrollere en stor kraft, og beskytte kjøretøyets følsomme elektronikk.

Ved å mestre formålet med hver pinne, låser du opp muligheten til å trygt utvide og forbedre kjøretøyets elektriske system. Forståelse av koblingsskjema for bilrelé, DIN 72552-standard, 4-pins relétilkobling, 12v bilrelé-pinout, reléspole og belastningskretskonsepter gir deg grunnlaget for ethvert elektrisk prosjekt. La oss oppsummere kjernefunksjonene en siste gang.

Pin 30:Høy-strøm strøm inn fra batteriet.

Pinne 87:Høy-strøm strøm ut til tilbehøret.

Pin 86:Lav-strømkontrollsignal inn fra en bryter.

Pin 85:Lav-strømkontrolljording for å fullføre triggerkretsen.

Med denne kunnskapen er du ikke lenger bare en delinstallatør. Du er en kretsdesigner. Husk å alltid prioritere sikkerhet, bruke kvalitetskomponenter og være stolte av rene, godt-ledninger. Du er nå rustet til å takle et stort utvalg av elektriske bilprosjekter med dyktighet og selvtillit.

Bruker vannpumpekontrollere med høy-effekt AC-kontaktorer eller releer?

Vedlikehold av heisdørkontrollkortrelé: Komplett 2025-veiledning

Valg av mellomreleer for industriell automatisering PLS-skap

Er det interne reléet til ladestasjonen normalt åpent eller lukket?