Test mellomrelé med multimeter: Komplett nybegynnerguide

Er et forvirrende elektrisk problem i bilen eller apparatet ditt som gjør deg frustrert? Ofte er et lite, billig relé den skjulte årsaken. Men hvordan kan du vite det sikkert? Ikke bare gjett og bytt deler tilfeldig-test det riktig.

Du kan sjekke om et mellomrelé fungerer ved å bruke et digitalt multimeter. Dette innebærer to hovedtrinn. Mål først motstanden til den interne spolen. For det andre, test om bryterkontaktene fungerer i både hvile- og strømtilstand.

Denne guiden dekker alt du trenger å vite. Vi forklarer sikkerhetstrinn, hvordan du finner reléets terminaler, og gir deg en tydelig testprosess. Når du er ferdig, vet du hvordan du tester mellomrelé med et multimeter som en proff.

Før du begynner: Sikkerhet først

Den gylne regel

Fjern ALLTID reléet fra kretsen først. Sørg for at all strøm er av før du håndterer eller tester den. Å teste et relé mens det fortsatt er koblet til strøm kan forårsake elektrisk støt, kortslutning og skade. Sikkerhet kommer først, ingen unntak.

Å ta komponenten ut av stikkontakten eller ledningen er det viktigste første trinnet. Dette skiller releet slik at målingene dine er nøyaktige og prosessen er trygg.

Essensielt utstyr

Å gjøre verktøyene klare på forhånd gjør testingen smidig og enkel. Her er det du trenger for riktig multimetertesting, reléfeilsøking, motstandsmåling.

Ditt verktøysett:

Et digitalt multimeter (DMM): Dette er ditt viktigste testverktøy. Enhver grunnleggende DMM med motstand (Ohm) og kontinuitetsfunksjoner fungerer utmerket.

Reléet som skal testes: Sørg for at det er helt fjernet fra kretsen.

En strømkilde: Denne må samsvare med reléets spolespenning. De fleste bilreléer trenger et 12V bilbatteri eller 12V benkstrømforsyning. Mindre elektroniske releer kan trenge et 9V batteri. Sjekk reléhuset for spenningsklasse.

Jumper Wires: Skaff minst to jumper wires, gjerne med krokodilleklemmer. Disse lar deg opprette sikre,-håndfrie tilkoblinger til reléet og strømkilden.

Vernebriller: Øyebeskyttelse er avgjørende for alt elektrisk eller mekanisk arbeid.

Reléets datablad (valgfritt, men nyttig): Søk på nettet etter delenummeret som er trykt på reléet. Dette gir deg nøyaktige pinneoppsett og elektriske spesifikasjoner, og fjerner gjetting.

Anatomien til et mellomrelé

Spolen og bryteren

Tenk på et relé som en fjernstyrt-, kraftig-bryter. Det er en smart enhet som bruker en liten mengde elektrisk kraft for å kontrollere en mye større, separat strøm av elektrisitet.

Reléet har to hoveddeler. Styrekretsen består av ledning pakket inn i en spole. Når du bruker strøm til denne spolen, skaper den et magnetfelt. Dette gjør den til en liten elektromagnet.

Den andre delen er belastningskretsen-den faktiske bryteren. Magnetfeltet fra den drevne spolen trekker på en liten metallarm kalt en armatur. Denne bevegelsen fysisk åpner eller lukker elektriske kontakter. Den fullfører eller bryter høy-strømkretsen. Dette lar et lav-strømsignal, som fra en bryter på dashbordet, styre en høy-strømenhet som en drivstoffpumpe eller frontlykter.

Dekoding av PIN-numrene

De fleste mellomreléer for biler og generelle-formål følger et standard nummereringssystem kalt DIN 72552. Disse tallene er vanligvis stemplet på bunnen eller siden av reléet, ved siden av pinnene. Å forstå dem er nøkkelen til å teste.

Her er hva de vanlige tallene betyr.

Ulike pin-etiketter

Hva om reléet ditt ikke bruker 85/86/30/87/87a-nummereringen? Ikke bekymre deg. Dette er vanlig, spesielt i ikke-bilapplikasjoner.

Se først på reléets plasthus. Mange produsenter skriver ut et lite diagram rett på siden. Se etter rektangelsymbolet-som er spolen. Linjene med gap og bryterarm viser bryterkontaktene.

Hvis det ikke er noe diagram, søk på nettet. Skriv inn hele delenummeret fra reléet i en søkemotor, etterfulgt av "dataark" eller "pinout". Dette fører nesten alltid til en PDF fra produsenten som tydelig viser hva hver pinne gjør.

Kjerneprotokollen: Trinn-for-trinn

Del 1: Den statiske test - spolemotstand

Denne første testen forteller deg om kontrollkretsen-elektromagneten inne i reléet-er elektrisk lyd. En ødelagt eller kortsluttet spole betyr umiddelbar feil.

Sett opp multimeteret: Vri skiven til motstandsinnstillingen. Dette er merket med Omega-symbolet (Ω). Hvis måleren ikke har automatisk-avstand, velg et passende område. En innstilling på 200 Ω eller 2k Ω fungerer bra for de fleste releer.

Identifiser spoleterminalene: Bruk diagrammet eller pinnenummeret til å finne pinnene 85 og 86 på reléet ditt. Dette er de to terminalene for den interne spolen.

Koble probene: Berør en multimeterprobe til pinne 85 og den andre til pinne 86. Probepolariteten spiller ingen rolle for denne motstandstesten.

Les og tolk resultatet: Se på avlesningen på multimeterskjermen. Det er tre mulige utfall. To indikerer et defekt relé.

En "god" lesning: Du bør se en stabil motstandsverdi. For et typisk 12V bilrelé vil dette være et sted mellom 50 Ω og 150 Ω. Den nøyaktige verdien er ikke så viktig som å få en rimelig avlesning i dette området. Dette bekrefter at spoleledningen er intakt.

En "dårlig" avlesning (åpen spole): Hvis måleren viser "OL", "1" eller et uendelig motstandsikon, er det et brudd i spolens interne ledninger. Kretsen er åpen. Reléet er dårlig og trenger utskifting.

En "dårlig" avlesning (forkortet spole): Hvis måleren viser en motstand veldig nær 0 Ω (som 0,5 Ω), har spoleledningen kortsluttet mot seg selv. Det er ikke lenger nok ledning i kretsen til å skape det nødvendige magnetfeltet. Reléet er dårlig og trenger utskifting.

Del 2: Den statiske testen - Kontaktkontinuitet

Denne andre testen kontrollerer standardtilstanden til bryterkontaktene mens reléet er uten strøm. Den verifiserer at "Normalt lukket"-kontakten virkelig er lukket og "Normalt åpen"-kontakten virkelig er åpen.

Sett opp multimeteret: Vri multimeterskiven til kontinuitetsinnstillingen. Denne modusen er vanligvis merket med et lydbølgesymbol eller diodesymbol. For å bekrefte at det fungerer, berør de to probene sammen. Måleren skal pipe. Denne pipetonen betyr en fullstendig, lukket krets.

Test de normalt lukkede (NC) kontaktene: Dette trinnet gjelder kun for 5-pins reléer. Finn pinner 30 (vanlig) og 87a (normalt lukket).

Berør en probe for å pinne 30 og den andre for å pinne 87a.

Forventet resultat: Multimeteret skal pipe med en gang. Dette bekrefter at det er en lukket elektrisk bane mellom disse terminalene når reléet er i ro. Dette er riktig. Hvis den ikke piper, har den interne NC-kontakten sviktet eller er for korrodert til å kobles til. Stafetten er dårlig.

Test de normalt åpne (NO) kontaktene: Denne testen gjelder både 4-pinners og 5-pinners reléer. Finn pinner 30 (vanlig) og 87 (normalt åpen).

Berør en probe for å pinne 30 og den andre for å pinne 87.

Forventet resultat: Multimeteret skal IKKE pipe. Den skal være stille og vise en åpen krets. Dette bekrefter at det ikke er noen forbindelse mellom disse terminalene når reléet er uten strøm. Dette er riktig. Hvis måleren piper, er kontaktene sveiset, fast eller kortsluttet sammen. Stafetten er dårlig.

Del 3: Den dynamiske testen - Energisering av reléet

Dette er den mest definitive testen. Den sjekker om bryteren fungerer som den skal når spolen er aktivert. Dette simulerer virkelige-reléoperasjoner.

Forbered tilkoblingene: Bruk jumperledninger, gjør deg klar til å koble strømkilden din (som et 12V batteri) til spoleterminalene 85 og 86. Koble en jumperledning fra strømkilden til en spolepinne, og den andre jumperledningen til den andre spolepinnen. La den endelige tilkoblingen til strømkilden være åpen for nå.

Energiser spolen: Lag den endelige tilkoblingen forsiktig for å tilføre strøm fra kilden til reléets spole. Mens du gjør det, bør du høre en tydelig "klikk"-lyd fra reléet. Dette er lyden av det interne ankeret som beveger seg og bryterkontaktene som endrer tilstand. Hvis du ikke hører et klikk, har spolen sannsynligvis sviktet-en feil du ville ha funnet i del 1.

Test NO-kontaktene (mens de er aktivert): Hold spolen slått på. Multimeteret ditt skal fortsatt være i kontinuitetsmodus. Berør multimeterprobene til pinne 30 og 87.

Forventet resultat: Multimeteret skal nå pipe. Dette beviser at når spolen er energisert, lukker bryteren vellykket kretsen mellom de vanlige og normalt åpne terminalene. Dette er hovedfunksjonen til de fleste reléer. Hvis det ikke piper, kobler ikke kontaktene til, selv om spolen fungerer. Stafetten er dårlig.

Test NC-kontaktene (mens de er aktivert): Dette trinnet er kun for 5-pinners releer. Mens du holder spolen drevet, flytt én multimetersonde fra pinne 87 til pinne 87a. Hold den andre sonden på pinne 30.

Forventet resultat: Multimeteret skal nå være stille. Pipet skal stoppe. Dette beviser at når reléet aktiveres, bryter det forbindelsen til den normalt lukkede kontakten, som designet. Hvis måleren fortsetter å pipe, er brytermekanismen defekt og kobler ikke korrekt fra NC-kontakten. Stafetten er dårlig.

Koble fra strøm: Når testingen er fullført, kobler du strømkilden trygt fra reléets spoleterminaler. Testingen er nå ferdig.

Tolke dine funn

Relé feilsøkingsskjema

Bruk dette diagrammet for å matche testresultatene dine med den endelige diagnosen. Dette er den raskeste måten å finne ut om stafetten er bra eller dårlig basert på avlesningene dine.

Et stafett må bestå hver eneste test for å regnes som god. Feil i en test betyr at hele komponenten er defekt og bør erstattes. Det er ingen delvis kreditt i relédiagnostikk.

Proff-tips og vanlige feil

Det "villedende klikk"

En veldig vanlig nybegynnerfeil er å anta at et relé fungerer bare fordi det lager en "klikk"-lyd når strømmen tilføres. Dette er en farlig antagelse.

Klikket bekrefter bare at elektromagneten (spolen) fungerer og ankeret beveger seg fysisk. Den forteller deg ingenting om den elektriske tilstanden til selve bryterkontaktene. Disse kontaktene kan være alvorlig forbrente, hull eller belagt med karbon. Dette forhindrer ren elektrisk tilkobling. Reléet vil klikke, men det går ingen strøm gjennom bryteren. Det er nettopp derfor den dynamiske kontinuitetstesten i del 3 er den eneste testen som virkelig bekrefter reléfunksjonen.

Problemet med høy motstand

Noen ganger passerer et relé den grunnleggende kontinuitets-"pipe-testen", men forårsaker fortsatt periodiske eller frustrerende elektriske problemer. Kontaktene er kanskje ikke helt sviktet, men er så korroderte eller forbrente at de skaper høy motstand i kretsen.

Denne høye motstanden fungerer som en flaskehals. Det kveler strømstrømmen og forårsaker betydelig spenningsfall. Enheten som drives av reléet (som en drivstoffpumpe eller viftemotor) får utilstrekkelig spenning og yter dårlig eller ikke i det hele tatt.

Profftips: Etter at du får et "pip" på den dynamiske testen (pinne 30 og 87 med strøm på), bytter du multimeteret fra kontinuitetsmodus til den laveste motstandsinnstillingen (Ω). Sunne, rene kontakter bør vise svært lav motstand, ideelt sett mindre enn 1 ohm. Hvis du ser flere ohm, eller et tall som svinger vilt, svikter kontaktene. Bytt ut reléet.

Se etter dioder

Noen releer inkluderer en liten diode koblet parallelt med spoleterminalene (85 og 86). Disse kalles "diode-undertrykte" eller "klemmende diode"-reléer. Diodens formål er å trygt absorbere spenningsspissen som skapes når spolens magnetfelt kollapser.

For disse spesifikke reléene er polariteten viktig. Du må koble til strømkilden med riktig polaritet under den dynamiske testen. Påføring av spenning i revers kan øyeblikkelig ødelegge den interne dioden. Dette kan skade den sensitive elektronikken som styrer reléet. Vanligvis viser relédiagrammet diodesymbolet. Pinne 86 er for positiv (+) tilkobling mens pinne 85 er for negativ (-). Sjekk alltid diagrammet.

Benktesting er best

Selv om erfarne teknikere kan teste et relé mens det fortsatt er i kontakten ved hjelp av spesialiserte prober, anbefaler vi sterkt mot dette for nybegynnere.

Når et relé er i en strømførende krets, kobles andre komponenter, ledninger og moduler til pinnene. Disse kan forstyrre multimeteravlesningene dine. De gir tilbake spenning eller lager alternative jordbaner som fører til forvirrende og falske resultater. Ved å fjerne reléet og teste det "på benken" som beskrevet i denne veiledningen, isolerer du komponenten fullstendig. Dette sikrer at testresultatene dine er 100 % nøyaktige for selve reléet, uten påvirkning utenfra.

Konklusjon: Fra test til løsning

Du har nå lært den komplette, profesjonelle metoden for å teste et mellomrelé. Ved systematisk å utføre de tre nøkkelkontrollene-spolemotstand, statisk kontaktkontinuitet og viktigst av alt, dynamisk kontaktkontinuitet-har du gått over gjetting til nøyaktig diagnostikk.

Husk den viktigste leksjonen: et relé som klikker er ikke nødvendigvis et godt relé. Bare omfattende testing med et digitalt multimeter kan avsløre den sanne helsen til de interne kontaktene og deres evne til å føre strøm.

Med denne kunnskapen kan du nå nøyaktig diagnostisere defekte releer. Du kan trygt skifte ut den riktige delen og bringe bilens eller apparatets elektriske kretser til live igjen.

Hvordan forlenge reléets levetid med bueundertrykkelse og snubberkretser

Årsaker og løsninger for reléprat i DC-kretser: Komplett veiledning

Funksjoner til tidsforsinkelsesreleer i Industrial Automation Guide 2025

Årsaker og løsninger for reléprat i DC-kretser: Komplett veiledning